Masificación de motorización individual

Resumen de la Conferencia de Ricardo Montezuma, Máster y Doctor en Humanismo y profesor de la Universidad Nacional.

En el tema de masificación de motorización individual existen varios puntos clave que, según Montezuma, se deben tener en cuenta:

Fenómeno de crecimiento

La mala calidad del transporte masivo ha originado que la informalidad aumente, dejando un gran espacio en el tema del mototaxismo. Vemos como las motos hoy tienen un mercado mayoritario, lo que aumenta las posibilidades para este tipo de negocio. Quisiera creer que hay control pero realmente no lo hay, es muy poco, y paradójicamente sí hay un control para el negocio formal, y no para el informal.

Las motos se están utilizando como vehículos muy fuertes para transporte urbano, entretenimiento y carga. El tema en especial del transporte urbano afecta en gran medida a los transportadores formales.

Masificación de la motorización individual

¿Se debe crear una política pública para moto y mototaxismo? ¿Qué vamos a hacer con un vehículo que hoy es mayoritario? Debemos tener en cuenta los siguientes factores para responder estas preguntas:

•  Acá hay más motos que taxis sin un control pertinente.  
•  La piratería y la ilegalidad acaban con la formalidad.   
•   Es un fenómeno nuevo, masivo. En los 10 últimos años se ha incrementado de una manera descomunal la cantidad de motos.  
•  El crecimiento se da en casi todos los países de América Latina.
• Colombia y Brasil son los países donde más circulan motocicletas en términos proporcionales. En muy poco tiempo superamos a Europa.
• Hay países en los que el sistema público desapareció.
• Debe haber mayor control del Estado para que esto no afecte el transporte público.

Un país bien desarrollado tiene buenos sistemas de transporte público de pasajeros y buenos vehículos; en estos lugares organizados las motos son complementarias, no son sustitutos.

En el  2004 por primera vez se vendieron más motos que autos en Colombia, tendencia que va a seguir por mucho tiempo. Tan sólo en tres años se vendieron más motocicletas que en todo el siglo XX. El transporte público  perdió más de 3 millones de usuario.

¿Por qué crece?

Las ciudades tienen problemas de transporte urbano, problemas de transporte público que hace de las motos más atractivas que tomar taxis. Y es que tener moto tiene sus ventajas:

•          Es un vehículo popular, que es muy fácil de adquirir, se dan muchas motivaciones, pueden tenerla personas de todos los estratos.
•          Se ha incrementado la producción en India y China, lo que las hace cada vez más económicas.
•          En Colombia tenemos grandes incentivos al ensamblaje, además de eso no pagan peaje, no tiene impuestos altos mientras que en la mayor parte de América Latina las motos pagan peaje.
•          No pagan parqueadero.
•          Muchas motos genéricas se venden en cualquier parte con un crédito bancario, tienen todas las posibilidades de sistemas de crédito.
•          Hace 30 años se necesitaba más dinero para la cuota inicial de una moto que para un auto, hoy la diferencia es abismal.
•          Es la forma más versátil para salir de las congestiones.
•          La idea de las empresas es vender un vehículo multifamiliar. Las motos terminan siendo el carro de la familia.

Competencia

Pretender que el transporte público legal compita  con las motocicletas que está completamente subsidiadas es imposible.

Es un problema que toca a muchas personas del mundo. Hay un lobby para que se autoricen las motos de 3 ruedas, eso no hay que dejarlo crecer por qué sería un golpe muy bajo para la industria del transporte.

La competencia desleal es muy difícil de manejar, el problema grave es que siempre gana la informalidad. La única manera de llegar al desarrollo de un país es la formalidad.

Hay una gran disminución del uso de transporte público.

Accidentalidad en Colombia

Se aumentó a partir del 2004. En el caso de los accidentes y lesiones en motocicletas se ha más que duplicado. Este para un problema de salud es complicado pues el SOAT de los motociclistas esta subsidiado por los que no montamos en moto.

El SOAT de la moto debería costar proporcional al riesgo de accidentalidad que ellos tienen, ahora los motoclistas sólo pagan el 30%, lo que debería ser proporcional al crecimiento del parque automotor.

Que en Colombia se mueran 8 motociclistas diarios es descomunal. Hay que reducir muertes, accidentes y contaminación.

Control

Si no hay control todo es letra muerta. ¿De qué sirve el Código Nacional de Tránsito si la gente no lo usa? En este tema hemos retrocedido bastante. Por ejemplo, en Colombia hace 7 meses había que llevar chaleco, una prenda de alta visibilidad, y la quitamos. Cuando hay control la gente lo usa, el chaleco es fundamental para evitar un accidente.

Política pública

Debemos construir una nueva política pública, pues hace muchos años cuando se hizo el Código Nacional de Tránsito no había motos. Hay que considerar la posibilidad de que tengan la misma reglamentación que tienen los autos. Esto nos lleva  a la necesidad de constituir una acto regulatorio.

Hay que trabajar muchísimo con respecto a los usuarios de la moto, pues en los demás países es más difícil tener una licencia de moto que una licencia de auto. Aquí es demasiado fácil, no sé necesita manejar motocicletas, te dan una licencia sin saber conducir.

Los conductores de motocicleta deben cumplir con unos deberes. Po ejemplo, un niño menor de 10 años no deberían ir en una motocicleta.

La presencia de las motos genera una necesidad que tiene que ver con el tema de infraestructura, para cumplir con los derechos y deberes de los ciudadanos en algunas ciudades se deben hacer unas instalaciones adecuadas para motos.

Estructural

Estamos ante un fenómeno que tiene incentivos para existir, para ser utilizado. Que implica una competencia totalmente desleal, ya que es el vehículo más atractivo para la inmensa mayoría de los ciudadanos.

Es una realidad que debemos integrar a todos los derechos y deberes, no puede ser transporte público, tiene que pagar peaje, etc.

Por otro lado, Colombia necesita una ley efectiva que lleve a chatarrizar vehículos viejos. En este país el 85 por ciento de los carros son viejos; en transporte privado, Colombia tiene uno de los parques automotores más viejos de América Latina.

Si no hay reposición de particulares no hay erradicación, estos vehículos contaminan.

Conclusiones

•         Tenemos que cobrarle a la moto lo que nos cuesta a la sociedad.
•          Necesitamos una nueva política pública para un vehículo que hoy es el mayoritario en el país.
•          Se viene el aumento de mujeres motociclistas.
•          El transporte de carga con motos.
•          El transporte público a tres ruedas que no podemos permitir en las ciudades. Terminaríamos como en la India donde hay vehículos dirigidos por motos.
•          Hay muchos vehículos que se están vendiendo con las características ecológicas, que aumenta las ventas.
•          Ciclomotos: no pagan licencia, no usan cascos, sería el colmo que ciudades colombianas se llenaran de ciclomotores.

Control efectivo y desaparición del mototaxismo

En este momento la industria del transporte está subsidiando el mototaxismo, a la moto hay que quitarle los subsidios, al transporte hay que mejorarlo y que la gente escoja.